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El diseño del interior del automóvil exige películas decorativas sensibles al tacto y de tacto suave que resistan fluctuaciones extremas de temperatura y exposición a los rayos UV. Los proveedores están actualizando las líneas de calandrado para cumplir con rigurosas especificaciones automotrices.
| Área de auditoría | Evidencia a revisar | Decisión |
|---|---|---|
| Identidad de la empresa | Certificado IATF 16949, ubicaciones de plantas, documentación de suministro por niveles | Verificado / seguimiento / sin resolver |
| Ajuste del producto | Tasa de alargamiento, resistencia al calor, rendimiento anti-UV, profundidad de textura | Apto/alternativo/no confirmado |
| Documentación | Cartas de aprobación de OEM, informes de pruebas de compuestos orgánicos volátiles (COV) | Aceptado/aclaración/falta |
| control de muestra | Pieza de muestra formada en 3D, muestra física, datos del medidor de brillo | Aprobado/revisado/rechazado |
| pedido al por mayor | Registros de tensión de rollos, registros de pruebas de lotes, especificaciones de embalaje. | Listo / condicional / incompleto |
| Comunicación | Disponibilidad de soporte de ingeniería, transparencia de datos de prueba | Fuerte / aceptable / riesgo |
Evidencia actualmente disponible en portales de proveedores: las hojas de datos técnicos en sitios web de empresas como las soluciones de superficies de Continental AG proporcionan métricas de referencia, pero los desarrollos de granos personalizados requieren la aprobación directa de ingeniería.
Establecer un riguroso proceso de revisión inicial para proyectos de acabados interiores. Cualquier discrepancia en los resultados de las pruebas de envejecimiento por calor debe detener la producción hasta que se complete la reformulación de la muestra.
Estrictamente no. Las aplicaciones automotrices requieren estabilizadores UV especializados y aditivos antivaho de los que carecen las películas interiores estándar.
Monitoreo de la tensión del rollo y la consistencia del alargamiento en cada rollo maestro para evitar la distorsión durante el conformado al vacío.
A través de pruebas en cámara realizadas de acuerdo con los estándares automotrices internacionales (por ejemplo, VDA 278).
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